"Kukuruznik" (An-2 vliegtuig): enjin, spoed en foto

2024 Outeur: Sierra Becker | [email protected]. Laas verander: 2024-02-26 03:48

Daar is nie so iemand wat nie van hierdie vliegtuig weet nie en nie die prestasies daarvan bewonder nie. In hierdie artikel sal ons 'n bietjie praat oor die geskiedenis, toestel, kenmerke en toepassing daarvan. "Kukuruznik" (An-2-vliegtuig) is 'n tweedekker met 'n spanvlerk, 'n ligte vervoervliegtuig. "Vul", "Donkie", Colt - sy name volgens NAVO-kodifikasie. In die geskiedenis van wêreldlugvaart is die An-24 die grootste eenmotorige tweedekker. Dit het eers verander na die verskyning van sy wysiging - An-3. Die vliegtuig het een Shvetsov-enjin met 'n kapasiteit van duisend perdekrag. Opstyggewig - 5250 kilogram.

'n bietjie geskiedenis

Die idee om hierdie masjien te skep is in 1940 deur O. K. Antonov voorgehou. Ons het 'n veeldoelige ligte vliegtuig met 'n dravermoë van een tot een en 'n half ton nodig gehad vir gebruik in landbou, militêre vervoerlugvaart, moeilik bereikbare gebiede van die USSR, wat sonder probleme uit klein gebiede kon opstyg. Gou het die oorlog begin, as gevolg waarvan die relevansiedie skepping van so 'n landboumasjien het op die agtergrond vervaag. Maar namate die gebied bevry is en die nasionale ekonomie en die ekonomie herstel is, het die kwessie weer 'n prioriteit geword. "Kukuruznik" (An-2 vliegtuig) is ontwikkel in Antonov se OKB-153, en die eerste vlug daarop is in 1947, op 31 Augustus, uitgevoer deur Volodin P. N. - toetsvlieënier. Dit het sy gewilde naam van Po-2 gekry.

Saam met ander prestasies en rekords is die An-2 die enigste vliegtuig ter wêreld wat al meer as 60 jaar in produksie is. Dit word tans in China gemaak. In die Sowjetunie self is reeksproduksie in 1960 voltooi, nadat meer as 5 000 tweedekkers gebou is. Daarna het die vrystelling onder lisensie in Pole en China voortgegaan. In die eerste - 12 000 motors van 1957 tot 1992, in die tweede - 950 in dieselfde tyd. 10 440 is aan die USSR afgelewer, toe aan die GOS. Ons langlewende "mielies" - die vliegtuig waarvan die foto jy sien - is na 26 lande uitgevoer.

Bedryf van An-2

Hierdie vliegtuig is in baie gebiede in die Sowjetunie bedryf. Baie wyd - op luglyne van kort lengte met die doel om goedere en passasiers te vervoer. Ook het die "mielies" (An-2-vliegtuig), soos dit bedoel was, verskeie nasionale ekonomiese take verrig, insluitend chemiese lugwerk. Hy het die aflosstokkie van Po-2 geneem om lande met mielies te saai.

Omdat dit baie maklik is om te gebruik, is die tweedekker geskik vir gebruik vanaf klein onvoorbereide terreine met ongeplaveidelaag, aangesien dit lae kilometers en opstyg het. An-2 is onontbeerlik in die onderontwikkelde gebiede van Sentraal-Asië, Siberië, die Verre Noorde, waar dit oral gebruik is. Die Ministerie van Vervoer van Rusland het in 2012 die begin in 2015 aangekondig van 'n diepgaande modernisering van ongeveer 800 stukke van die vliegtuig wat ons oorweeg, waartydens die lugvaarttoerusting en -enjins vervang sal word.

Wysigings van "mielies"

“Kukuruznik” - An-2 - het baie wysigings. Hier is 'n paar van hulle:

1. An-2M is 'n gemoderniseerde enkelsitplek-landbouvliegtuig.
2. An-2PP - brandbestryding, burgerlik, met 'n vlotteronderstel.
3. An-2SH - burgerlike landbou.
4. An-2S - ambulans.
5. An-2TP - passasiersvervoer.
6. An-2T - vervoer.
7. An-2TD - lugvervoer.
8. An-2F - vliegtuig vir lugfotografie. Met konvensionele autopilot en romp, siviele variant.



9. An-2F - nag artillerie verkenning en foto verkenning. Dit het 'n geglasuurde stertgedeelte en twee kiele. Gewapen met 'n UBT-masjiengeweer of 'n NS-23 outomatiese kanon. Toetsvlieënier Pashkevich het sy eerste vlug in April 1949 gemaak. Nie massavervaardig nie.
10. An-2 genaamd "interceptor" in die 1960's is vervaardig met 'n soeklig en 'n tweelingmasjiengeweerrewolwer om vyandelike verkenningsballonne te onderskep.
11. An-3 is 'n vliegtuig met 'n TVD-20 turboprop-enjin.
12. An-4 - watergedra, met vlotterlandingstoerusting.
13. An-6 - klinkeratmosfeer, 'n weerverkenner met 'n bykomende kajuit aan die voet van die kiel.

'n paar interessante feite

Die tweedekker, wat deur lang lewe gekenmerk word, het baie interessante dinge in sy geskiedenis opgehoop. Hier is 'n paar feite:

1. Die eerste vliegtuigmodel, die U-2, het sy eerste vlug op 7 Januarie 1928 gemaak. Dit is geskep onder leiding van Nikolay Polikarpov.
2. In die Sowjetunie is vlieëniers op die U-2 opgelei. Danksy hom is die pad na die hemel oopgemaak vir duisende vlieëniers.
3. In 1932 kon die U-2VS ses agt kilogram bomme op spesiale houers dra, en in die agterste kajuit was daar 'n kanonnier se punt toegerus met 'n PV-1 masjiengeweer.



4. Ons het reeds geskryf hoeveel die opstyg-tweedekker weeg, die leë oefen-een is net 656 kg. Die maksimum spoed van die "mielies" is 135-150 km/h, hy het nie meer as 15 meter nodig vir 'n hardloop en hardloop nie.
5. Gedurende die oorlog van 1941-1945 was die Duitsers baie bang vir die Sowjet-U-2, het hulle "naaimasjien" en "koffiemeul" genoem. Veral tydens die nagbomaanvalle.
6. Gedurende die oorlogsjare het vroue begin opgestel word, wat toe tweedekkervlieëniers geword het. 23 van hulle is met die titel van held bekroon.
7. Op ultra-lae hoogtes was hulle heeltemal onsigbaar vir lugverdedigingstelsels. Dit het hulle baie moeilik gemaak om af te skiet.
8. Toetsvlieëniers van die Oekraïne op hierdie vliegtuig het die Suidpool verower.

Die hart van ons vliegtuig

In die Sowjetunie is die konstruksie van alles nuut uitgevoer onder die slagspreuk "Hoër, verder, vinniger." Dieselfde kan gesê word oor so 'n komponent.vliegtuig, soos die enjin van die "mieliekol". Op daardie tydstip was daar 'n algemene entoesiasme vir gasturbine-enjins, so in die 50's van die vorige eeu het hulle begin om gasturbine-enjins vir die An-2 te ontwikkel. Maar toe kom niks van hierdie onderneming nie. En slegs tien jaar later het hulle TVD-10 ontwikkel. Hulle het dit gedoen onder leiding van Glushenkov V. A. in die Omsk ICD. Die volgende opsie was reeds vir An-3.

Dit het in 1971 gebeur. En die TV2-117C-enjin is onder die kajuit geïnstalleer. Toe verskyn 'n vliegtuig met twee TVD-850's, wat in die boeg geleë was en die skroef deur 'n gemeenskaplike ratkas gedraai het. In 1979 het hulle 'n gasturbine TVD-20 geskep, waaronder die An-2 gemoderniseer is.

"Kukuruznik" (An-2-vliegtuig), kenmerke

Hierdie tweedekker het die volgende prestasie-eienskappe:

1. 5500 kg - maksimum opstyggewig.
2. 3400-3900 kg - die massa van 'n leë tweedekker.
3. 5250 kg - maksimum landingsgewig.
4. 1240 liter is die massa brandstof.
5. 155-190 km/h is kruisspoed.
6. 990 km - vlugafstand uitgevoer met vrag.
7. 4, 5 km is die vlughoogte-plafon.



8. 12, 4 meter is die lengte van 'n tweedekker.
9. 5, 35 meter hoog.
10. 8, 425 is die span van die boonste vlerk.
11. 5, 795 is die span van die onderste vlerk.
12. 71, 52 vierkante meter - vleuel area.
13. Twee mense - die bemanning.
14. 12 - die aantal passasiers, die An-2TD-wysiging kan valskermsoldate akkommodeer - 10.

An-2-toerusting

Wat kan jy sien as jy vandag na die "mielieplant" kyk? Die vliegtuig, die foto van die nuutste modelle bevestig dit, is toegerus met redelik moderne toerusting: ARK-9 radiokompas, A-037 radio hoogtemeter, GPK-48 gyro-semi-kompas, MRP-56P merker ontvanger, GIK-1 opskrif gekombineerde stelsel.

Kommunikasietoerusting sluit in: SPU-7 - interkom, radiostasies RS-6102 MW-band en R-842 MW-band.

Gevolgtrekking

Onverklaarbaar het die bloudruk van die “mielies” en die intellektuele regte op die vliegtuig in die besit van die Poolse maatskappy Airbus Military beland. In Mei 2014 het dit geblyk dat die Oekraïense ontwerpburo van Antonov vir meer as twee jaar nie 'n enkele dokument aan die Russiese kant verskaf het wat die regte op die tweedekker kan bevestig nie. Om hierdie rede is dit nie moontlik om 'n nuwe streeksvliegtuig te ontwikkel wat op die kukuruznik (An-2)-vliegtuig gebaseer is nie.

Na 'n ondersoek het dit geblyk dat die regte gedurende die Sowjet-era verkoop is. Daarom moet ons ons vandag beperk tot die modernisering van bestaande modelle. Maar daar is op die oomblik meer as 1 500 van hulle in Rusland, so die An-2-vloot van verskeie modifikasies sal herstel word.